Precauzioni per l'installazione (Estremamente cruciale!) La maggior parte delle perdite d'olio è causata da un'installazione impropria

1. Lavoro preparatorio: "Pulizia accurata: questo è il passaggio più importante!" Dopo aver completamente smontato l'ammortizzatore, pulire a fondo la scanalatura di installazione della tenuta (parete interna del cilindro), la superficie del tubo interno (stelo del pistone), le nuove tenute, gli anelli di tenuta (anelli di ritegno), le guarnizioni antipolvere e le relative scanalature di installazione con un panno privo di lanugine e olio speciale per ammortizzatori o alcool isopropilico. Assicurarsi che sia assolutamente privo di polvere, olio, detriti metallici e residui di vecchi anelli di tenuta. Eventuali particelle minuscole possono graffiare il labbro di tenuta o la superficie di accoppiamento, causando perdite.

Ispezionare i componenti pertinenti: controllare attentamente la superficie del tubo interno (stelo del pistone) per eventuali graffi, vaiolature, ruggine o sfaldamento del rivestimento. Anche il minimo danno può tagliare una nuova tenuta. I tubi interni gravemente danneggiati devono essere sostituiti o riparati professionalmente. Verificare se la parete interna del cilindro dell'olio (scanalatura di installazione) è liscia, senza bave o danni.

Lubrificazione: Prima dell'installazione, applicare un sottile strato dell'olio per ammortizzatori specificato sul labbro di tenuta della nuova tenuta, sulla superficie del diametro esterno della tenuta e sull'area di corsa in cui il tubo interno (stelo del pistone) entra in contatto con la tenuta. Questo fornisce la lubrificazione iniziale e impedisce l'attrito a secco che danneggia i labbri. Non utilizzare burro, grasso o lubrificanti non specificati! 

2. Processo di installazione
 conferma della direzione:

confermare di nuovo la direzione della tenuta! Il labbro antipolvere (labbro secondario, solitamente più sottile e morbido) deve essere rivolto verso l'esterno (verso l'ambiente esterno dell'ammortizzatore). Il labbro di tenuta principale (con molla) è rivolto verso l'interno (verso la camera dell'olio). L'installazione al contrario causerà un guasto immediato.

Utilizzare gli strumenti corretti: raccomandiamo vivamente
di utilizzare l'utensile/manicotto dedicato per l'installazione della tenuta. Questi strumenti sono di dimensioni corrispondenti e possono applicare uniformemente la pressione sull'anello esterno dello scheletro metallico della tenuta, garantendo che la tenuta sia premuta in posizione verticalmente e senza distorsioni.
Evitare l'uso di strumenti impropri: non utilizzare assolutamente strumenti metallici affilati come cacciaviti o scalpelli per sollevare direttamente la parte in gomma della tenuta (in particolare il labbro di tenuta), poiché ciò causerà quasi certamente danni invisibili e porterà a perdite d'olio. Se è necessario utilizzare strumenti alternativi (come un tubo in PVC o un manicotto di dimensioni appropriate), è necessario assicurarsi che la pressione venga applicata solo al robusto telaio metallico esterno della tenuta e che l'operazione sia fluida e verticale.
Applicazione della pressione liscia e verticale: durante l'installazione, assicurarsi che l'utensile o il manicotto sia parallelo alla faccia terminale del cilindro e applicare una pressione liscia e verticale. Evitare qualsiasi angolo di inclinazione, altrimenti la tenuta sarà inclinata, deformata o addirittura danneggiata.
Profondità di installazione: premere la tenuta fino in fondo nella scanalatura di installazione e assicurarsi che sia completamente a livello e non inclinata. Di solito, è necessario sentirla toccare il punto di arresto rigido sul fondo della scanalatura.
Installare l'anello di tenuta: installare l'anello di tenuta (anello di ritegno) con attenzione per assicurarsi che sia completamente e saldamente inserito nella scanalatura.

3. Installare le guarnizioni antipolvere: la guarnizione antipolvere viene installata nella sua fessura, di solito proprio accanto all'esterno della tenuta. Inoltre, confermare la direzione (di solito con l'apertura rivolta verso l'esterno) e utilizzare lo strumento appropriato o a mano (se il design lo consente) per premerla delicatamente in posizione. Anche le superfici di contatto devono essere pulite e lubrificate prima dell'installazione.

4. Installare il tubo interno/stelo del pistone: 
Quando si inserisce il tubo interno nel cilindro e si passa attraverso la tenuta, fare molta attenzione! Assicurarsi che l'estremità del tubo interno (in particolare la filettatura o qualsiasi bordo affilato) non graffi o agganci il labbro di tenuta principale della tenuta.
Proteggere il labbro di tenuta: è possibile avvolgere e coprire completamente le filettature e i bordi affilati all'estremità del tubo interno con un'apposita guaina protettiva in plastica (di solito fornita con la nuova tenuta), pellicola trasparente o nastro adesivo rivestito con una grande quantità di olio per ammortizzatori (fare attenzione a non lasciare residui). Quando si passa attraverso la tenuta, muoversi lentamente e in linea retta.
Allineamento: assicurarsi che il tubo interno sia concentrico con il cilindro per evitare l'inserimento forzato ad angolo.

5. Lavoro di follow-up: R-pulizia: al termine dell'installazione, pulire nuovamente l'esterno dell'ammortizzatore, in particolare le aree della tenuta e della guarnizione antipolvere.
Oliatura e sfiato corretti: seguire rigorosamente i requisiti del manuale di manutenzione, utilizzare il tipo e la capacità di olio per ammortizzatori specificati ed eseguire le corrette procedure di oliatura e sfiato. La miscela d'aria influirà sulle prestazioni di assorbimento degli urti e sulla durata della tenuta.
Test preliminare: prima di reinstallare l'ammortizzatore sulla motocicletta, comprimere e rilasciare manualmente l'ammortizzatore più volte e lentamente per osservare se ci sono segni immediati di perdite nell'area della tenuta. Questa è una buona opportunità per verificare se l'installazione ha causato danni evidenti.
Test post-carico: dopo il carico, eseguire un test di guida a media e bassa velocità in condizioni di sicurezza per verificare se gli ammortizzatori funzionano correttamente. Dopo il parcheggio, ispezionare attentamente la tenuta per eventuali macchie d'olio.